海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱，在即將到來的中國十一黃金周期間及其所在的十月，預計船公司將從市場上撤銷更多運力，取消的航次數量將高于歷史平均水平。

Sea-Intelligence表示：“長期以來，空白航行一直是航運公司平衡供需的首選方式，也即我們所說的戰術性空航。隨著黃金周的到來(從10月1日開始)，船公司有機會取消比以往更多的航次，以通過削減運力來支撐運價�！�

該公司指出，在2020年和2021年的大部分時間里，船公司一直在努力維持與需求相匹配的運力。貨運量激增，港口被塞滿，船舶被困在港口外，這使得承運人無法按時履行其每周服務，從而被迫出現空白航行。

然而，過去幾個月，需求增長停滯，船舶未得到充分利用，運費持續大幅下降。隨著黃金周的到來，它為承運人提供了一個機會，可以取消比以往更多的航次，而且可能受到更少的來自貨主的壓力。

Sea-Intelligence稱，這也是他們所看到的，未來幾周承運人的運力部署。在跨太平洋航線，黃金周后的幾周內，運力減少量預計為每周部署運力的22%-28%，而在2019年同期，這一比例為15%-17%，在2014年-2018年平均數據為9%-11%。

亞歐航線的數據也比較高，黃金周之后幾周內的運力減少量略低于20%，雖與2019年持平，但高于2014年-2018年的平均水平。不過，亞洲-地中海航線是四條航線中唯一一條運力減少情況與2014年-2019年一致的航線。

上周，德魯里也表示，其追蹤到，在10月22日亞歐和亞洲至美西航線上部署的運力同比大幅下降。

此外，以下是容易船期統計的從中國出發到北美、歐洲和地中海第39周-第44周的停航跳港匯總：

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