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    新聞資訊
    已跌回2年前!美西運費破2900?船司首次公開承認收到貨主降價要求
    發布日期:2022-9-19 發布者:尊威國際

    近日,貨代圈內已爆出鹽田至長灘港,大柜2850美元收貨的報價,破3000美元。

    去年部分美西航線價格最高突破3萬美元,今年美西航線運價已較去年高點回落八九成。


    運價連跌13周跌幅擴大

    最新一期世界四大集裝箱運價指數仍大幅下滑:

    SCFI最新一期(9.9)主要航線運價繼續全數走跌:

    值得一提的是,上海出口集裝箱運價綜合指數顯示從年初高點起運價連續下跌17周,隨后反彈4周,之后再度連續下跌13周,7月下旬已跌破去年同期水平。市場跌跌不休,甚至日內跌幅就能達到數百美元。

    什么原因導致海運價格暴跌?

    復旦大學經濟學院世界經濟研究所教授丁純表示,歐美國家通脹率高企,疊加地緣沖突、能源危機以及疫情,使得航運需求大幅萎縮,這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

    丁純認為,雖然現在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平,“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

    中國國際海運網首席執行官康樹春說,供需間的不平衡導致海運運費暴跌。

    疫情期間由于供應鏈斷裂,部分國家某些物資出現斷供情況,多國發生“囤貨潮”,這也導致去年海運費用畸高的發生。

    今年由于全球經濟通脹壓力大,需求下降,與此同時,此前囤積的庫存市場無法消化,使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單,“訂單荒”在全球蔓延。

    上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示,港航大數據顯示,去年第三季度,全球集裝箱船約30%處于停泊狀態,今年同期這一比例下降至約26%,這說明全球的航運周轉能力提升了;

    另一方面,全球商品貿易對于運力的需求卻下降了,因此,運價走低是必然的。

    船公司直面合同價重新談判壓力

    隨著市場即期運價的不斷下跌,近日,陽明海運在最近一次股東說明會上,公開承認船公司面臨“重談”合同運價的壓力,并表示已經收到了來自貨主降低合同價的要求。其也成為了第一家公開承認收到貨主砍價要求的船公司!

    陽明海運表示:“5月份,無論是向歐洲還是美國發貨,在談判合同價時,托運人和我方都對市場持樂觀態度,因此合同價格很高,但現在即期運價的急劇下跌對這些合同造成了很大的壓力!

    對于全球集運市場來說,三季度是傳統旺季。但今年7-9月市場未能如期回升,而是持續承壓下跌,讓不少業內人士發出感慨。

    對此,馬士基早前發布的報告也指出,西方經濟體的經濟前景疲軟,消費需求依然低迷不振,導致今年貨運高峰期表現平平。

    方正中期期貨研究員陳臻認為,與去年動輒上萬美元的海運價格相比,四季度全球集運市場依然不容樂觀,將出現旺季不旺的行情,運價會進一步下挫。

    本文綜合整理自外航運、環球網、壹航運、海運網、航運在線


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