發布日期：2022-8-4 發布者：尊威國際

海關總署：暫停部分對臺進出口貿易

8月3日，根據相關法律規定，決定暫停天然砂對臺灣地區出口。相關措施自2022年8月3日起實施。

同日，海關總署網站發布《海關總署動植物檢疫司進出口食品安全局發布關于暫停臺灣地區柑橘類水果和冰鮮白帶魚、凍竹莢魚輸入大陸的通知》，全文如下：
去年以來，大陸海關多次從臺灣地區輸大陸柑橘類水果中檢出檢疫性有害生物——大洋臀紋粉蚧Planococcus minor，以及倍硫磷和樂果殘留超標；今年6月，從臺灣地區輸大陸冰鮮白帶魚和凍竹莢魚包裝上檢出新冠病毒核酸陽性。為防范風險，依據大陸相關法律法規和標準，茲決定自2022年8月3日起暫停臺灣地區柑橘類水果和冰鮮白帶魚、凍竹莢魚輸入大陸。
各海關自2022年8月3日起暫停受理臺灣地區柑橘類水果和冰鮮白帶魚、凍竹莢魚報關，并及時將上述情況通知轄區內相關企業。

全球集裝箱船港口擁堵 再創紀錄

Clarksons Research克拉克森的數據顯示，本月集裝箱船的港口擁堵達到了新高。截至7月20日，有37.9%的船舶運力被困在了世界各大港口。

這超過了去年10月21日下旬所達到的峰值水平，且遠高于2016年至2019年之間（新冠疫情前）31.5%的平均水平。

今年，業內普遍認為集裝箱船運費將走低，然而數據顯示運力緊張的情況仍然存在。

在北美東海岸，最近幾周出現港口吞吐量急劇上升的現象，導致東海岸也出現擁堵。

數據表明，東海岸集裝箱碼頭7月中旬達到創紀錄的120萬標準箱，比6月份的平均95萬標準箱增長了30%。

Clarksons表示：“在美國消費者支出普遍持續堅挺，而一些運營商努力減少美國西海岸業務的背景下，集裝箱吞吐量達到了創紀錄水平。

過去一年，美國西海岸的物流中斷尤為嚴重�！�Clarksons補充說，試圖避免當前港口工人合同談判可能帶來的干擾，也對東海岸集裝箱碼頭的吞吐量增加起到了一定作用。

據了解，由于貨物轉移至東海岸，這些港口的運營能力達到或接近頂峰。而另一邊，北歐港口的集裝箱船吞吐量也已上升到創紀錄的水平。

造成北歐港口擁堵的原因包括了陸上物流中斷對運輸、鐵路網絡和駁船服務的連鎖影響，以及最近德國港口的罷工。

與此同時，歐洲各大港口的堆場利用率均達到了較高水平。在德國漢堡的集裝箱碼頭Burchardkai(CTB)，持續的勞資糾紛導致延誤和集裝箱積壓。

目前，堆場利用率為83%，主要是由于港口停留時間較長和進口貨物的提貨時間較長。在倫敦的南安普敦港，已使用的堆場空間為81%。

在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭(ECT)可以看到幾乎類似的情況，那里的堆場空間已滿85%，而冷藏集裝箱的利用率為100%。

盡管安特衛普的港口運營保持穩定，但假日季節仍會導致勞動力供應減少。堆場利用率平均為80%，這表明港口的大部分存儲空間已被占用。港口的集裝箱可用性指數也高達了0.83，去年同期僅為0.68。

運價連跌，部分船公司已停航

集裝箱運價持續走跌，最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為3887.85點，較上周下跌108.92點，跌幅達2.7%，已連續第7周走跌。
最新一期主要航線運價全數走跌：

• 遠東到美西下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；
• 遠東到美東下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；
• 遠東到歐洲運價為5416美元/TEU，較上周下跌154美元，跌幅2.7%；
  
• 遠東到地中海運價為5971美元/TEU，較上周下跌230美元，跌幅3.7%。
• 東南亞航線方面，為968美元/TEU，較上周下跌48美元，跌幅4%。
• 波斯灣航線，運價為2789美元/TEU，較上期下跌6.1%。
• 澳新航線繼續回落，價格為2997美元/TEU，較上期下跌4.6%。

• 南美航線在連續數周上漲后出現回落，運價為9439美元/TEU，較上期下跌0.5%。

有業內人士指出，東南亞航線運價波動較大，只要貨量增加，運價就立即上揚，一旦貨量減少，運價就容易走跌。

德魯里的世界集裝箱運價指數(WCI)已連續22周下降，最新WCI綜合指數周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，較去年同期下跌28%。

只有上海至鹿特丹的運費上漲1%即62美元至9154美元/FEU。德魯里預計運價在未來幾周內將繼續下降。

根據德魯里7月29日的數據，跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海航線，在756次預定航行中，已宣布在第31周- 35周之間取消了100次航次。68%的空白航次將發生在跨太平洋東行航線上。

接下來的5周里全球三大航運聯盟陸續合計取消了76個航次。

Flexport也指出，市場中空行已經屢見不鮮，成為承運商應對低即期運價和低需求的手段。

跨太航線各航運聯盟的航次表可靠性較低，差異也較大。

集裝箱離港后在途停留時間較長，部分內陸集散站的貨站容量接近飽和。
亞歐航線上，第三季度的貨運量有所回升，但并未形成強勢旺季。由于存在大量空行、貨輪航次遞延和跳港，運力供應仍相對緊張。

歐洲港口擁堵問題極為嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港。很多航次被迫取消�？繚h堡港，改道其他港口。

（來源：海關發布、搜航網、今日海運等，由金關之星團隊整合）